2017年9月9日，由中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國電動汽車百人會聯(lián)合開展的《后補貼時代新能源汽車支持政策體系研究》課題啟動會，在“2017中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”期間舉辦，擬提出2021年補貼退出后，維持產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的政策路線圖和工具包，為政府決策和行業(yè)發(fā)展提供參考，實現(xiàn)新能源汽車產業(yè)在補貼退出后平穩(wěn)過渡、持續(xù)發(fā)展。

中國汽車工程學會產業(yè)研究院運營總監(jiān)馮錦山發(fā)表了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢分析》主題演講。圍繞后補貼時代政策設計，他建議重點關注四大問題：一是產業(yè)趨勢與技術成熟度；二是規(guī)模經濟與成本；三是市場預測與新型商業(yè)模式；四是政策協(xié)同效應。

中國汽車工程學會產業(yè)研究院運營總監(jiān)馮錦山

馮錦山指出，在“市場牽引、政策引導”下，新能源汽車逐步進入快速發(fā)展期，2016年我國新能源汽車銷量50.7萬輛，占全年汽車市場份額1.81%，新能源汽車保有量累計達100.4萬輛。2017年上半年，受新能源汽車補貼補貼政策、準入規(guī)則調整等原因，2017年年初新能源汽車增長相對平緩。上半年新能源汽車銷量19.5萬輛，占全國汽車銷售總量1.5%，同比增長14.4%。

新能源汽車市場結構進一步優(yōu)化，新能源乘用車銷售占比繼續(xù)擴大，由2013年的57%擴大到2017年上半年的84%。并且以純電為主，2016年純電動乘用車占新能源汽車銷量超過50%，2017上半年達到69%。

在產品方面，呈現(xiàn)出不斷迭代、技術升級等特點。包括全新技術平臺開發(fā)；可靠性和安全性穩(wěn)步提升；網聯(lián)智能化技術開始導入；輕量化材料得到應用；動力系統(tǒng)集成化、模塊化；電池包、BMS安全防護強化等。

隨著規(guī)模經濟效益凸顯，成本不斷降低。尤其以動力電池為代表，單體電池從示范推廣前期的3-5元／瓦時，下降至目前的約1.5元／瓦時，能量密度從約100瓦時／千克，增加到目前200-260瓦時／千克（三元系）、160瓦時／千克（磷酸鐵鋰）。

就我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展前景，整體呈現(xiàn)出四大趨勢：

趨勢一：產品技術平臺化、一體化、高效化、智能化、輕量化。汽車底盤及動力系統(tǒng)平臺設計，電機及電驅動系統(tǒng)一體化、高度集成化、高功率密度，整車及零部件輕量化，智能網聯(lián)化方向發(fā)展。

趨勢二：全生命周期內實現(xiàn)低能耗和CO2減排。在實現(xiàn)單車電耗不斷下降的同時，新能源汽車與可再生等清潔能源的發(fā)展將加快。

趨勢三：燃料電池汽車成為重要發(fā)展方向，并將與純電動和插電式混合動力汽車協(xié)同共生發(fā)展。

趨勢四：基于互聯(lián)網和大數(shù)據(jù)的共享出行日漸流行。在全球新一輪數(shù)字化浪潮下，汽車制造商紛紛重新將自己定義為出行服務商。

馮錦山總結道，新能源汽車產業(yè)發(fā)展不可逆轉，產業(yè)從分散逐步走向集中，產業(yè)競爭力日漸增強，但是補貼政策驅動效益明顯減弱，產業(yè)發(fā)展存在斷檔風險，亟需開展后補貼政策系統(tǒng)研究和制定。