歐洲一些人預(yù)計(jì)，從現(xiàn)在到2050年，無(wú)人駕駛汽車的數(shù)量將增加，這可能導(dǎo)致一個(gè)研究小組將其比作“整天的高峰時(shí)間”。

上個(gè)月從歐洲運(yùn)輸與環(huán)境部發(fā)布的報(bào)告稱，潛在的“狂野西部”無(wú)人駕駛汽車數(shù)量的增加是通勤時(shí)間和壓力水平的威脅，這可能使歐洲的氣候目標(biāo)“幾乎不可能實(shí)現(xiàn)”。

聽起來(lái)可能有些夸張，但是T＆E的研究描繪了一個(gè)可靠的前景，即零排放，無(wú)人駕駛汽車的擴(kuò)散會(huì)導(dǎo)致交通擁堵，最終可能導(dǎo)致更大的能源消耗和效率下降。

T＆E表示，隨著出行變得更加便捷，并且與自動(dòng)化相關(guān)的折扣開始流行，出行的總數(shù)將會(huì)增加。需求的增長(zhǎng)可能使私人汽車原本不應(yīng)該乘坐的旅行黯然失色。

T＆E的新出行專家說(shuō)：“自動(dòng)化，電氣化和共享是可以改變我們出行方式的三項(xiàng)革命。但這對(duì)環(huán)境還是對(duì)我們城市的宜居性完全取決于政府做出的選擇?！?Yoann Le Petit。

歐洲的交通運(yùn)輸方式的平衡在很大程度上有利于公共交通，這就是為什么T＆E建議這種轉(zhuǎn)變可能需要數(shù)十年的時(shí)間。但是，美國(guó)的道路已經(jīng)很擁擠，其平衡更加偏向于對(duì)運(yùn)輸工具的私有制。

這就引出了一個(gè)不可避免的問(wèn)題：這種事情會(huì)在這里發(fā)生嗎？如果是這樣，時(shí)間表會(huì)是什么？美國(guó)人是否拒絕將大眾運(yùn)輸作為一種可行的出行方式，從而導(dǎo)致更多的城市僵局，會(huì)縮短這一時(shí)間嗎？還是所有權(quán)會(huì)比份額大，從而使平衡朝著新的，不可預(yù)測(cè)的方向發(fā)展？