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自燃事故頻發(fā) 五月連燒多輛新能源汽車


很多消費(fèi)者在提到新能源汽車時(shí)總是將其與自燃事故聯(lián)系到一起，隨著溫度逐步升高，夏季來臨的同時(shí)新能源汽車自燃的報(bào)道也頻繁出現(xiàn)。只不過今年的新能源汽車自燃似乎比往年來得更早了一些，在剛剛過去的5月，我可以用“高燒不退”來形容新能源汽車話題，一方面在兩會(huì)期間，代表委員們圍繞著新能源汽車未來如何發(fā)展紛紛建言獻(xiàn)策，國(guó)家也出臺(tái)了三項(xiàng)電動(dòng)汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，5月伊始便發(fā)生了多起新能源汽車自燃事故，而頻繁的自燃事故也再度引發(fā)了社會(huì)對(duì)于新能源汽車安全隱患的討論。


五月連續(xù)多起新能源汽車自燃事件

自燃車型：理想ONE


自燃事件：5月8日中午11點(diǎn)30分，一輛理想ONE在湖南長(zhǎng)沙街頭發(fā)生了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋冒煙著火現(xiàn)象。隨后消防人員對(duì)該車進(jìn)行了滅火處理，從事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)流出的視頻來看，著火點(diǎn)疑似發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)蓋區(qū)域損毀嚴(yán)重，整個(gè)頭部幾乎被燒的面目全非，但車輛底盤和后半部并沒有發(fā)生明顯變化。



在5月8日12點(diǎn)51分，理想汽車通過官方微博回應(yīng)表示，湖南長(zhǎng)沙一臺(tái)理想ONE發(fā)生了前機(jī)艙冒煙的情況，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，車輛電池系統(tǒng)沒有出現(xiàn)問題，同時(shí)車輛已經(jīng)移到安全區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)，有后續(xù)調(diào)查結(jié)果會(huì)及時(shí)發(fā)布。


官方回應(yīng)：5月21日，理想汽車就5月8日理想ONE起火事件發(fā)布官方聲明，聲明中表示此次起火原因?yàn)椤扒皺C(jī)艙右下部的排氣管前段表面附著了外來異物”，通過追查在4月28日，自燃的這臺(tái)理想ONE在交付中心的整備過程中，交付中心工作人員在發(fā)動(dòng)機(jī)艙周圍鋪上了防護(hù)墊，用于保護(hù)車輛，這是汽車售前檢查或售后維修的常規(guī)動(dòng)作。然而，由于工作人員的失誤，導(dǎo)致防護(hù)墊遺留在機(jī)艙內(nèi)。隨后在安裝增程器保護(hù)罩時(shí)，工作人員未注意到遺留的異物（防護(hù)墊），導(dǎo)致異物被封存在機(jī)艙內(nèi)部。


根據(jù)車主要求，交付中心于4月30日進(jìn)行了遠(yuǎn)程交付，通過托運(yùn)方式將車輛送至長(zhǎng)沙。由于理想ONE采用增程式動(dòng)力系統(tǒng)，在托運(yùn)交付過程中車輛處于高電量狀態(tài)，增程器并未參與工作。這一階段，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)沒有明顯熱源，所以異物未發(fā)生異常。而在車主的隨后使用中，增程器長(zhǎng)時(shí)間處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量逐漸累積，導(dǎo)致附著在排氣管前段表面的異物發(fā)生燃燒。

經(jīng)過事故車輛拆解，發(fā)現(xiàn)增程器和燃油的油路管道良好，整個(gè)燃燒過程都未發(fā)生斷裂和燃油泄漏。位于前機(jī)艙的雙電機(jī)、電機(jī)控制器、高壓線束、以及車身中部的電池、沒有燃燒和結(jié)構(gòu)損傷，高壓線束的絕緣層沒有損壞。增程系統(tǒng)和電驅(qū)系統(tǒng)均正常。但調(diào)查結(jié)果仍然暴露出理想汽車在交付環(huán)節(jié)存在的操作流程問題。


對(duì)此，理想汽車向車主誠(chéng)懇致歉，并第一時(shí)間對(duì)已交付車輛在交付前整備期間的監(jiān)控視頻進(jìn)行了復(fù)查，對(duì)交付中心的車漆保護(hù)墊進(jìn)行了盤點(diǎn)。同時(shí)，廠家也對(duì)事故成因進(jìn)行了反思，并在未來運(yùn)營(yíng)管理中予以優(yōu)化，具體包括更換車漆保護(hù)墊顏色、嚴(yán)格操作流程、加強(qiáng)終檢流程等措施。

自燃車型：鄭州日產(chǎn)帥客EV


自燃事件：在理想ONE自燃的同一天，一輛鄭州日產(chǎn)帥客EV在廣東省東莞市塘廈鎮(zhèn)小桔充電站發(fā)生自燃，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控視頻顯示，帥客EV正插著充電插頭，起初車輛出現(xiàn)了類似燃放鞭炮的聲音，隨后底部冒出滾滾濃煙并噴出火焰，隨即火勢(shì)開始蔓延。



在帥客EV自燃后，相鄰車位的純電動(dòng)廂式貨車及一旁的純電動(dòng)轎車也被同時(shí)點(diǎn)燃。據(jù)了解，這起由帥客EV自燃所引發(fā)的火災(zāi)事故最終造成5輛車輛損毀，其中4輛純電動(dòng)汽車嚴(yán)重?zé)龤?。東莞消費(fèi)部門出動(dòng)了超過40名消防官兵及8輛消防車及時(shí)滅火，最終未造成人員的傷亡。


官方回應(yīng)：截至發(fā)稿前，鄭州日產(chǎn)并未對(duì)此事做出回應(yīng)，不過5月9日，東莞發(fā)改局約談了小桔充電東莞充電站的實(shí)際運(yùn)營(yíng)方小桔華融，調(diào)查火災(zāi)事故并對(duì)有關(guān)各方提出自查整改要求。并指出小桔充電平臺(tái)旗下在東莞市運(yùn)營(yíng)的充電站普遍存在未按《東莞市電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法》《東莞市發(fā)展和改革局電動(dòng)汽車充（換）電設(shè)施竣工驗(yàn)收工作細(xì)則》的有關(guān)要求建設(shè)運(yùn)營(yíng)、站內(nèi)充電樁總功率超出上級(jí)變壓器容量、安全生產(chǎn)職責(zé)不清等一系列問題。


5月15日，國(guó)家質(zhì)檢總局介入此事進(jìn)行調(diào)查，東莞發(fā)改局責(zé)令小桔充電在東莞的48家充電站全部停業(yè)整頓。此外，針對(duì)某些媒體關(guān)于自燃的帥客EV采用比克電池的報(bào)道，比克電池官方也作出回應(yīng)，比克電池技術(shù)人員已在第一時(shí)間與車廠排查，所涉車輛采用的并非比克電池。

五月連續(xù)多起新能源汽車自燃事件  自燃車型：廣汽新能源Aion S(埃安S)


自燃事件：5月18日，幾段記錄了廣汽新能源Aion S自燃的視頻在微博上流傳。據(jù)悉，自燃事件發(fā)生在廣州市天河區(qū)楊桃公園附近的停車場(chǎng)。從廣汽新能源Aion S車身上貼有的“ON TIME”標(biāo)識(shí)來看，這臺(tái)車來自于廣汽新能源共享出行品牌如祺出行公司旗下的網(wǎng)約車。



從曝光的視頻來看，廣汽新能源Aion S自燃時(shí)并未處于充電或行駛狀態(tài)，在起火之前，已有大量濃煙從車尾及車底冒出，隨著車輛后部的底盤處發(fā)生爆炸，車身多處發(fā)生起火現(xiàn)象，且火勢(shì)呈現(xiàn)愈加猛烈的趨勢(shì)，火勢(shì)還殃及到停在一旁的奧迪A6L。在經(jīng)過消防部門的施救后，火勢(shì)被最終撲滅。



官方回應(yīng)：5月18日當(dāng)天，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南做出回應(yīng)：“廣汽新能源Aion S自燃事件或與后備廂內(nèi)的消毒水有關(guān)，具體原因還在進(jìn)一步調(diào)研中。”而廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇表示：“現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境狀況較為復(fù)雜，起火的真實(shí)原因仍需進(jìn)行一段時(shí)間的調(diào)查?！苯刂拱l(fā)稿前，官方尚未公布最終的調(diào)查結(jié)果。

自燃車型：比亞迪秦Pro EV


自燃事件：5月28日，一輛比亞迪秦Pro EV在位于深圳市的某公共充電站發(fā)生自燃。根據(jù)網(wǎng)友的爆料，這輛車是在凌晨4點(diǎn)左右充完電，隨后移至旁邊的停車位，并于凌晨6點(diǎn)左右發(fā)生了自燃。通過社交媒體上曝光的視頻可以看到，比亞迪秦Pro EV的起火點(diǎn)來自于車輛左側(cè)底盤，且從火勢(shì)擴(kuò)散十分迅速。



 官方回應(yīng)：截至發(fā)稿前，事故原因正在調(diào)查中，比亞迪官方對(duì)此事暫無回應(yīng)。不過比較有意思的是，在此前比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：“刀片電池將改變行業(yè)對(duì)三元鋰電池的依賴，將動(dòng)力電池的技術(shù)路線回歸正道，并重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)?！?br />

而本次發(fā)生自燃的比亞迪秦Pro EV正配備了三元鋰電池，從最新工信部曝光的比亞迪秦Pro EV新車型申報(bào)圖來看，已換裝為磷酸鐵鋰電池。不知道這起自燃事件發(fā)生后，是否會(huì)更加堅(jiān)定比亞迪未來所走的磷酸鐵鋰路線。

三項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)直指安全

事實(shí)上當(dāng)發(fā)生新能源汽車自燃時(shí)，不但車內(nèi)乘客難以逃生，周圍車輛也跟著遭殃，自燃所帶來的經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重，更像是一個(gè)定時(shí)炸彈，隨時(shí)可能引爆，更打擊了社會(huì)公眾對(duì)新能源汽車的信任感。接二連三的起火事件將新能源汽車安全問題推向風(fēng)口浪尖。


為了保障安全，5月12日，工業(yè)和信息化部宣布其組織制定的GB 18384-2020《電動(dòng)汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動(dòng)客車安全要求》和GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”）由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年1月1日起開始實(shí)施。三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)以我國(guó)原有推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，與我國(guó)牽頭制定的聯(lián)合國(guó)電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)（UN GTR 20）全面接軌，進(jìn)一步提高和優(yōu)化了對(duì)電動(dòng)汽車整車和動(dòng)力電池產(chǎn)品的安全技術(shù)要求。其中：

《電動(dòng)汽車安全要求》主要規(guī)定了電動(dòng)汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號(hào)要求，能夠第一時(shí)間給駕乘人員安全提醒；強(qiáng)化了整車防水、絕緣電阻及監(jiān)控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風(fēng)險(xiǎn)；優(yōu)化了絕緣電阻、電容耦合等試驗(yàn)方法，以提高試驗(yàn)檢測(cè)精度，保障整車高壓電安全。

《電動(dòng)客車安全要求》針對(duì)電動(dòng)客車載客人數(shù)多、電池容量大、驅(qū)動(dòng)功率高等特點(diǎn)，在《電動(dòng)汽車安全要求》標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，對(duì)電動(dòng)客車電池倉(cāng)部位碰撞、充電系統(tǒng)、整車防水試驗(yàn)條件及要求等提出了更為嚴(yán)格的安全要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控考核要求，進(jìn)一步提升電動(dòng)客車火災(zāi)事故風(fēng)險(xiǎn)防范能力。

《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時(shí)，重點(diǎn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗(yàn)項(xiàng)目涵蓋系統(tǒng)熱擴(kuò)散、外部火燒、機(jī)械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、振動(dòng)泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

在公眾對(duì)新能源汽車信任度逐步下降的關(guān)頭，工信部三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)無疑對(duì)新能源汽車行業(yè)算得上是雪中送炭，對(duì)新能源汽車的安全性、消費(fèi)者的保護(hù)程度都會(huì)有積極作用。本次三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車企和動(dòng)力電池企業(yè)提出了嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，距離2021年1月1日實(shí)施還有半年的緩存期，也給廣大車企一個(gè)適應(yīng)過程，提前提升技術(shù)水平。

文章結(jié)語：此前受補(bǔ)貼退坡及新冠疫情的雙重影響，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)一度跌入谷底，但是隨著補(bǔ)貼政策延期及各地促銷費(fèi)政策刺激，新能源市場(chǎng)開始強(qiáng)勢(shì)反彈。而新能源汽車自燃事件的頻發(fā)，再度引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全性的質(zhì)疑，不過好在國(guó)家及時(shí)出臺(tái)了電動(dòng)汽車三項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)提升了行業(yè)整體安全水平，對(duì)潛在購(gòu)買者而言，增強(qiáng)了購(gòu)買意愿和購(gòu)買信心。作為新生事物，新能源汽車發(fā)展之路還有漫長(zhǎng)一段路要走，也希望廣大消費(fèi)者能給予其更高的包容度，相信國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)在未來將會(huì)迎來更健康的發(fā)展。