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江蘇主要過(guò)江通道試點(diǎn)“智慧高速”管控系統(tǒng)，緩解大流量交通擁堵難題

每逢節(jié)假日，出行需求集中，車(chē)多緩行成為高速公路常態(tài)。根據(jù)高德大數(shù)據(jù)，重大假日的第一天，全國(guó)約有6%的高速公路處于交通擁堵?tīng)顟B(tài)。如何積極應(yīng)對(duì)大流量交通擁堵、提升通行效率，已成為高速公路交警、經(jīng)營(yíng)單位、路政執(zhí)法部門(mén)等一路三方必須面對(duì)的管理和技術(shù)難題。為此，交通言究社 微信號(hào)jtw122功能介紹強(qiáng)勢(shì)腦補(bǔ)最前沿的交通管理科研成果，靠譜普及最扎實(shí)的交通法律法規(guī)干貨；腦洞大開(kāi)給你醍醐灌頂?shù)慕煌狳c(diǎn)、觀點(diǎn)、評(píng)點(diǎn)；一群狂熱的交警硬漢，跟你面對(duì)面討論交通那些事兒。為此，高德地圖推出高速公路智慧管控系統(tǒng)，并聯(lián)合江蘇省高速公路相關(guān)路段一路三方管理單位率先在江蘇省泰州大橋、江陰大橋等主要過(guò)江高速公路通道試點(diǎn)應(yīng)用。自去年十一黃金周至今的應(yīng)用效果顯示，較顯著的提升了路段交通效率與安全水平。

該系統(tǒng)平臺(tái)通過(guò)交通狀態(tài)感知模塊、交通事件預(yù)警模塊、交通事件控制模塊、效果評(píng)估等四個(gè)功能模塊，為管理方提供高速公路實(shí)時(shí)路況監(jiān)測(cè)、交通擁堵和安全預(yù)警、重點(diǎn)路段/區(qū)域擁堵研判分析、管控策略建議、主動(dòng)繞行線路推薦、管控與導(dǎo)航一鍵協(xié)同發(fā)布等智能化管理手段，極大地提升了管理效率。實(shí)現(xiàn)了以高德導(dǎo)航出行大數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)，以高速公路車(chē)道管控、路網(wǎng)誘導(dǎo)分流、導(dǎo)航精準(zhǔn)調(diào)度等立體化管控為系統(tǒng)策略，公路交通控制和導(dǎo)航誘導(dǎo)多系統(tǒng)協(xié)同的功能創(chuàng)新，取得了突出的效果。


基于管控平臺(tái)的交通態(tài)勢(shì)分析，江蘇省幾座過(guò)江高速公路大橋路段節(jié)假日期間交通流狀態(tài)呈現(xiàn)出三大典型特征。一是出行需求強(qiáng)烈，日均流量遠(yuǎn)超日常；二是出返程高峰時(shí)間集中在節(jié)假日前、后段的去程和返程流，且時(shí)間節(jié)點(diǎn)呈現(xiàn)逐漸提前的趨勢(shì)。三是路網(wǎng)分擔(dān)率不平衡，出行高峰期各過(guò)江高速公路通道交通運(yùn)行狀態(tài)差異較大，同時(shí)間部分通道嚴(yán)重?fù)矶?，而平行的通道運(yùn)行狀態(tài)較暢通，路網(wǎng)承載力未得到充分利用。針對(duì)以上問(wèn)題，江蘇省高速公路一路三方管理單位改變“被動(dòng)堵”局面，深化“主動(dòng)管控”理念，依托高德的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)和智慧管控系統(tǒng)平臺(tái)，對(duì)高速公路網(wǎng)主動(dòng)管控，靈活實(shí)施“四大措施”。

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，階段性開(kāi)放應(yīng)急車(chē)道，提升道路通行能力。基于交通運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，管控系統(tǒng)研判擁堵態(tài)勢(shì)并即時(shí)報(bào)警、基于交通控制理論生成開(kāi)放應(yīng)急車(chē)道策略。一路三方協(xié)同聯(lián)動(dòng)，平臺(tái)下達(dá)應(yīng)急車(chē)道開(kāi)放指令。路面情報(bào)板明確開(kāi)放應(yīng)急車(chē)道路段，同時(shí)，高德地圖對(duì)行經(jīng)該路段的用戶(hù)，發(fā)布誘導(dǎo)信息，定向提示相關(guān)車(chē)輛可借用應(yīng)急車(chē)道。待該路段擁堵緩解后，系統(tǒng)自動(dòng)化提示并協(xié)同撤銷(xiāo)管控誘導(dǎo)指令。


分析入口合流點(diǎn)交通沖突并提前管控、規(guī)范合流行為。大流量交通運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，高速公路入口合流點(diǎn)車(chē)輛交織，擁堵、碰撞事故概率增加。通過(guò)管控系統(tǒng)平臺(tái)形成系統(tǒng)的控制策略，綜合動(dòng)態(tài)限速控制、車(chē)道合流路徑控制，結(jié)合路上錐桶等交通控制設(shè)施延長(zhǎng)合流過(guò)程，減少交通沖突，緩解擁堵。


交通需求深度分析，出入口提前管控，引導(dǎo)出行路徑需求。針對(duì)高速公路沿線景區(qū)、城市主要出入口易發(fā)生長(zhǎng)距離擁堵的問(wèn)題，通過(guò)管控平臺(tái)的出行OD分析，形成路網(wǎng)級(jí)的交通誘導(dǎo)策略，通過(guò)階段性關(guān)閉個(gè)別高速公路入口，科學(xué)的限制入口流量，引導(dǎo)出行需求。同時(shí)，協(xié)同可變情報(bào)板和高德導(dǎo)航平臺(tái)，引導(dǎo)相應(yīng)的用戶(hù)采用最優(yōu)路徑繞行，緩解擁堵路段的交通壓力。


智慧調(diào)度，合理分流，平衡路網(wǎng)分擔(dān)率。針對(duì)區(qū)域高速路網(wǎng)的常發(fā)擁堵路段，基于管控平臺(tái)數(shù)據(jù)分析、路徑算法，生成路網(wǎng)替代路線和分流路徑。協(xié)同路面情報(bào)板、導(dǎo)航誘導(dǎo)分流，從而達(dá)到均衡路網(wǎng)交通流、緩解擁堵的目的。


從剛過(guò)去的五一數(shù)據(jù)來(lái)看，以泰州市為例，通過(guò)在高速路網(wǎng)重要節(jié)點(diǎn)采取主動(dòng)交通管控措施40余次，在交通流量總體提升12.33%的情況下，路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)整體均衡。重要過(guò)江高速公路通道泰州大橋、江陰大橋?qū)嵤┕芸睾筌?chē)輛運(yùn)行速度提升52.3%。江陰大橋廣靖段交通事故起數(shù)同比下降10.7%。高德地圖相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，江蘇試點(diǎn)只是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)高德地圖還會(huì)將此智慧管控系統(tǒng)推向全國(guó)，推動(dòng)高速公路精細(xì)化、智慧化交通管理，提升運(yùn)行效率和安全水平。