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有分析認(rèn)為，受新冠肺炎疫情影響，面對全球汽車行業(yè)的持續(xù)低迷，以及不斷深入的行業(yè)變革，福特汽車正在經(jīng)歷自2008年金融危機(jī)以來最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。今年上半年，福特全球汽車銷量被本田超越，從而跌出全球六大汽車制造商的陣營，已在很大程度上說明問題。

自2019年開始的在華戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型逐漸“開花結(jié)果”，而2020年突然襲來的新冠疫情更是成為了“試金石”，逆勢而上，福特在華正重?zé)ɑ盍?。同時，伴隨中國汽車市場在全球地位的愈發(fā)突出，又會對福特在全球的發(fā)展催生出怎樣的新變化，不禁令人期待。

9月1日，有外媒報(bào)道稱，福特汽車計(jì)劃在北美開啟新一輪裁員，先期裁員1000人，但最終裁員人數(shù)或?qū)⑦_(dá)到數(shù)千人。此舉意在縮減其在美國本土市場的相關(guān)支出。此前，福特預(yù)計(jì)其今年將出現(xiàn)十年來的首次運(yùn)營虧損。

有分析認(rèn)為，受新冠肺炎疫情影響，面對全球汽車行業(yè)的持續(xù)低迷，以及不斷深入的行業(yè)變革，福特汽車正在經(jīng)歷自2008年金融危機(jī)以來最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。今年上半年，福特全球汽車銷量被本田超越，從而跌出全球六大汽車制造商的陣營，已在很大程度上說明問題。

各車企銷量在全球占比，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

  掉出“六大陣營” 福特全球面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

2007年，由美國本土金融機(jī)構(gòu)發(fā)端的次貸危機(jī)，逐步蔓延并引發(fā)全球性金融危機(jī)，最終對美國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的代表——汽車行業(yè)，造成粉碎性打擊，一度迫使通用汽車和克萊斯勒申請破產(chǎn)保護(hù)，福特汽車也是“賣”字當(dāng)頭、斷臂求生，美國“三大”整體淪陷。

相比之下，福特汽車或許頗為幸運(yùn)，在2006年新任CEO穆拉利的強(qiáng)烈堅(jiān)持下，以“一個福特戰(zhàn)略”為核心，陸續(xù)賣掉了捷豹、路虎和沃爾沃品牌，在金融危機(jī)來臨之際，憑借充裕的資本保障，避免了破產(chǎn)和國家救助，得以“獨(dú)善其身”。

作為曾經(jīng)僅次于通用，位列全球第二的福特，雖然躲過了金融危機(jī)，但卻并未像其希冀的那樣獲得 “超凡絕倫的成功”，反而在過往十幾年里一路滑落至如今的全球第七……從近十年的銷量對比來看，福特在全球的下滑恰恰與其在全球最大汽車市場——中國的表現(xiàn)相一致。

為此，福特在2017年任命韓愷特為總裁兼首席執(zhí)行官，“對公司表現(xiàn)欠佳業(yè)務(wù)進(jìn)行果斷處理”，并于第二年推出一項(xiàng)110億美元的全球重組計(jì)劃。去年，福特在全球裁撤了7000個領(lǐng)薪崗位，并在歐洲關(guān)閉了數(shù)家工廠，此舉預(yù)計(jì)可為福特每年節(jié)省6億美元成本。

福特財(cái)報(bào)顯示，今年二季度其實(shí)現(xiàn)凈利潤11億美元，其中包括對自動駕駛平臺公司Argo AI的35億美元投資收益；調(diào)整后息稅前利潤為負(fù)19億美元。盡管，福特預(yù)計(jì)今年全年將出現(xiàn)虧損，但其依然能夠保證全年200億美元的目標(biāo)現(xiàn)金余額；至二季度末，福特現(xiàn)金流已超過390億美元。

不過，有外媒報(bào)道稱，華爾街和投資人對韓愷特重組計(jì)劃的進(jìn)展并不滿意，認(rèn)為其在電動化、智能化浪潮愈發(fā)洶涌的當(dāng)下，并不足以帶領(lǐng)福特繼續(xù)前行。福特也將因此再度換帥：今年8月4日，福特宣布公司首席運(yùn)營官法利，將于10月1日出任公司總裁兼CEO。

福特新任總裁兼CEO法利

  開啟全面本土化進(jìn)程 福特在華再煥活力

應(yīng)該說，在當(dāng)前的嚴(yán)峻形勢下，福特能夠取得目前的業(yè)績，與韓愷特的重組計(jì)劃密不可分，更為關(guān)鍵的是，其在中國市場推行的一系列變革正在發(fā)揮作用。包括將中國市場升級為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，與北美市場并列成為其核心市場；并邀請?jiān)诟Ｌ毓┞毷嗄甑年惏矊幵俣然貧w，出任福特汽車公司集團(tuán)副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官。

特汽車公司集團(tuán)副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧

伴隨一批更懂中國市場的本土化人才的任用，以及加大產(chǎn)品等相關(guān)投入，福特在中國市場開始再次煥發(fā)活力。數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，福特中國累計(jì)銷量為158589輛，同比增長3%，環(huán)比增長接近80%；相比之下，福特在美銷量下降33.3%，在歐洲市場下滑51.4%。

在全球疫情的沖擊之下，伴隨中國市場的率先復(fù)蘇，福特在華表現(xiàn)無疑成為其全球業(yè)績的最大亮點(diǎn)。而作為福特在華最大合資企業(yè)——長安福特，更是自4月開始連續(xù)四個月實(shí)現(xiàn)同比增長，今年前7月，長安福特累計(jì)銷量為119174輛，同比增幅達(dá)到27.82%。相比于過去三年，長安福特正在迎來拐點(diǎn)。

2016年，在?？怂购透ｎＫ箖煽钴囆偷闹葡拢L安福特達(dá)到95.75萬輛的銷量巔峰。然而，緊隨其后的便是猶如坐過山車一般的“跌無止境”。至2019年，長安福特銷量僅為18.4萬輛；同比下降51.3%。

產(chǎn)品周期長、車型更新緩慢、產(chǎn)品線老化等問題已是老生常談，而不斷被詬病的“三缸機(jī)”以及頻繁的召回更是讓福特品牌形象受損。從與百萬輛“近在咫尺”，到“望塵莫及”，伴隨著銷量大跌，業(yè)內(nèi)甚至發(fā)出“長安福特會不會成為下一個神龍”的靈魂拷問。

站在“命運(yùn)的十字路口”，福特于去年4月發(fā)布“福特中國2.0戰(zhàn)略”，并公布“福特中國330計(jì)劃”，即未來3年內(nèi)推出超過30款來自福特和林肯的新車型；同年9月，又發(fā)布了“長安福特加速計(jì)劃”。秉承著“更福特，更中國”的承諾，再次回歸的陳安寧帶領(lǐng)福特開啟了全面本土化進(jìn)程。

全新第六代福特探險(xiǎn)者

作為“福特中國330計(jì)劃”下推出的首款產(chǎn)品，全新福特銳際于去年12月正式上市；今年6月16日，福特又推出了全新探險(xiǎn)者，加之林肯國產(chǎn)新車的不斷推出，福特在華產(chǎn)品陣容正展現(xiàn)出全新面貌。

“探險(xiǎn)者正式上市之前，我們店就收到了40個訂單。要知道，有的（品牌）經(jīng)銷店整個疫情期間都賣不到40單，”日前，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京某長安福特4S店時，銷售人員表示。

自2019年開始的在華戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型逐漸“開花結(jié)果”，而2020年突然襲來的新冠疫情更是成為了“試金石”，逆勢而上，福特在華正重?zé)ɑ盍ΑＭ瑫r，伴隨中國汽車市場在全球地位的愈發(fā)突出，又會對福特在全球的發(fā)展催生出怎樣的新變化，不禁令人期待。