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一個(gè)多月以來(lái)，國(guó)內(nèi)外車(chē)企紛紛遭遇車(chē)載芯片短缺問(wèn)題，大眾、豐田、本田、福特、日產(chǎn)等國(guó)外廠商先后傳出因芯片供應(yīng)不足部分產(chǎn)線停產(chǎn)或減產(chǎn)，國(guó)內(nèi)合資車(chē)企的部分車(chē)型也因芯片問(wèn)題受到影響。

上個(gè)月初，一條關(guān)于大眾汽車(chē)停產(chǎn)的消息在國(guó)內(nèi)引發(fā)多方關(guān)注。當(dāng)時(shí)有傳聞稱，受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾從去年12月4日開(kāi)始停產(chǎn)，一汽大眾也從當(dāng)月初進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。

隨后，大眾中國(guó)方面回應(yīng)稱，新冠疫情影響到一些特定汽車(chē)電子元件的芯片供應(yīng)。中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)需求的增長(zhǎng)，使得情況變得更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車(chē)生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

車(chē)企的脖子，正被車(chē)載芯片扼住。

此次缺貨最為明顯的是ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU（電子控制單元）芯片，國(guó)內(nèi)供貨主要來(lái)自德國(guó)博世和大陸集團(tuán)，兩家公司采購(gòu)芯片再組裝成相關(guān)模塊向車(chē)企供應(yīng)。

上個(gè)月，博世方面表示，由于一些半導(dǎo)體元件短缺，導(dǎo)致整個(gè)零部件供應(yīng)鏈出現(xiàn)瓶頸；大陸集團(tuán)則透露，市場(chǎng)所需的額外供應(yīng)量需要6-9個(gè)月才能實(shí)現(xiàn)，因此潛在的供應(yīng)瓶頸將會(huì)持續(xù)到2021年。

半導(dǎo)體總成的前十大供應(yīng)商：恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體、博世、德州儀器、安森美、羅姆半導(dǎo)體、東芝、亞德諾，掌控了全球車(chē)載半導(dǎo)體市場(chǎng)的80以上的市場(chǎng)份額。全球TOP40的半導(dǎo)體生產(chǎn)商，掌控了車(chē)載半導(dǎo)體95%以上的市場(chǎng)份額。汽車(chē)芯片供應(yīng)商英飛凌、恩智浦、德州儀器、瑞薩電子等廠商則表示，汽車(chē)行業(yè)恢復(fù)的速度快于預(yù)期，廠商集中訂購(gòu)芯片，給供應(yīng)鏈帶來(lái)巨大壓力。