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從知情人士處了解到，上汽集團(tuán)下屬企業(yè)上汽乘用車已與智能芯片產(chǎn)業(yè)“獨(dú)角獸”地平線在近期敲定全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過(guò)與地平線的全面戰(zhàn)略合作，上汽集團(tuán)將以上汽乘用車為載體，將其在智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的技術(shù)成果與地平線的智能芯片、視覺(jué)感知算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)技術(shù)能力相結(jié)合，一方面緩解芯片短缺帶來(lái)的產(chǎn)能危機(jī)，另一方面也寄希望能夠共同打造出可以對(duì)標(biāo)特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。

公開(kāi)信息顯示，地平線成立于2015年7月，由國(guó)際知名人工智能/機(jī)器學(xué)習(xí)專家，百度深度學(xué)習(xí)研究院和百度自動(dòng)駕駛創(chuàng)始人余凱創(chuàng)立，是目前國(guó)內(nèi)唯一經(jīng)過(guò)前裝量產(chǎn)驗(yàn)證的汽車智能芯片企業(yè)。

早在2017年，上汽集團(tuán)就開(kāi)始布局智能芯片領(lǐng)域，與地平線展開(kāi)了合作，并在2019年完成了對(duì)地平線的B輪融資，成為國(guó)內(nèi)第一家大規(guī)模投資智能芯片的整車企業(yè)。2020年，上汽集團(tuán)又聯(lián)合地平線組建了“上汽集團(tuán)與地平線人工智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，就智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)展開(kāi)全面深度合作。而上汽阿里與張江高科打造的新的汽車科創(chuàng)公司智己汽車，其將在今年推出的首款智能電動(dòng)車型，就搭載了地平線征程芯片。

除了上汽集團(tuán)，就在2月8日，長(zhǎng)城汽車也宣布，該公司已經(jīng)完成對(duì)地平線的戰(zhàn)略投資。在地平線2月9日宣布完成C3輪3.5億美元融資的投資方中，除了長(zhǎng)城汽車外，還有比亞迪、長(zhǎng)江汽車電子、東風(fēng)資產(chǎn)等汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的身影。此外，上汽通用五菱也在之前宣布，五菱將組建TDC芯片國(guó)產(chǎn)化工作小組，以保證公司各項(xiàng)目產(chǎn)能不受供應(yīng)商的影響。此外，吉利旗下的億咖通具有車載芯片業(yè)務(wù)，北汽新能源的極狐品牌也使用了華為的芯片。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，上述車企和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司戰(zhàn)略投資芯片企業(yè)，與當(dāng)前芯片供不應(yīng)求相關(guān)。另一方面，隨著智能汽車時(shí)代的來(lái)臨，車企在軟件方面的競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越重要。地平線CEO余凱告訴記者，主機(jī)廠對(duì)AI芯片的需求正在加劇，這使芯片廠家與主機(jī)廠加深了合作。余凱表示，主機(jī)廠希望自動(dòng)駕駛功能要比肩特斯拉。此外，在座艙體驗(yàn)方面要超過(guò)特斯拉，這也是中國(guó)智能駕駛的路徑，而國(guó)外用戶目前不太注重駕駛體驗(yàn)。

以上汽乘用車為例，去年12月，該公司對(duì)外發(fā)布的全新技術(shù)品牌R-TECH，具體就包含智能駕駛、智能座艙、三電科技等前沿技術(shù)，這也是上汽所認(rèn)為，面向未來(lái)挑戰(zhàn)的重要解決方案。

“車企在軟件方面有短板，進(jìn)軍芯片領(lǐng)域會(huì)成為一種趨勢(shì)。未來(lái)智能汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)在技術(shù)方面。不過(guò)，自研芯片比較復(fù)雜，也需要與科技企業(yè)分工協(xié)作?！盠MC汽車市場(chǎng)咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。