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作為一次年度改款，廣本凌派這次并沒有在動(dòng)力系統(tǒng)上面做文章，畢竟第三代i-MMD混動(dòng)已經(jīng)非常成熟了，這次最大的變化就是它的車機(jī)，搭載了廣汽本田首發(fā)的Honda全球最新一代交互技術(shù)Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)，用智能互聯(lián)讓凌派煥發(fā)出新的魅力。下面我們就一起來看看，除了車機(jī)系統(tǒng)，新車還有哪方面的升級(jí)。

車機(jī)系統(tǒng)更新至Honda CONNECT 3.0

在新款凌派上，本田給它換上了本田最新的Honda CONNECT 3.0車機(jī)系統(tǒng)。

先說最常用的語音功能，新款凌派的語音助手技術(shù)來源于科大訊飛，實(shí)際體驗(yàn)下來也有著不錯(cuò)的識(shí)別率。至于功能方面，該語音助手可實(shí)現(xiàn)對(duì)空調(diào)、車窗等車身硬件進(jìn)行調(diào)整，而且像多媒體、地圖導(dǎo)航這些常用操作還能支持免喚醒控制。雖然和很多造車新勢力車型相比智能化上還有一定的差距，但這樣的語音助手對(duì)于本田來說已經(jīng)是一種突破，也彌補(bǔ)了凌派在語音交互方面的短板。

Honda CONNECT 3.0支持安卓系統(tǒng)和蘋果系統(tǒng)的手機(jī)互聯(lián)，還能通過APP將導(dǎo)航信息發(fā)送到車機(jī)上，或者通過APP查看車況。

最實(shí)用的還是“最后一公里導(dǎo)航”的功能，比如我們平時(shí)開車去一個(gè)陌生的商場或目的地，車停在地庫或者停車場，最后只能步行到約定的餐館或者場所，這時(shí)候新款凌派(參數(shù)|圖片)的車機(jī)可以將最后一公里的導(dǎo)航路徑發(fā)送到手機(jī)，車主根據(jù)手機(jī)的步行導(dǎo)航快速找到目的地，這功能相信對(duì)方向感不太好的消費(fèi)者來說有著很大的用處。

Honda CONNECT 3.0還針對(duì)國內(nèi)用戶進(jìn)行了本土化調(diào)整，通過車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置的天貓精靈，車主在回家路上就能對(duì)家里面的智能家居實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，在回家前就能提前打開空調(diào)或者讓掃地機(jī)器人打掃衛(wèi)生，實(shí)現(xiàn)真正意義的上智能生活。

此外，這套車機(jī)系統(tǒng)還內(nèi)置了多個(gè)我們平常常用的APP，像QQ音樂、美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)等，通過“你好本田”，可以開啟導(dǎo)航或者QQ音樂；只要提前設(shè)定好常用地址，即可通過天貓精靈點(diǎn)外賣，甚至還會(huì)自動(dòng)選擇優(yōu)惠折扣。

總體來說，在上手感上，在更新了3.0之后，這套車機(jī)的整體流暢度有了非常明顯的提升，無論是操作反饋速度還是界面流暢度，甚至地圖的滑動(dòng)都能明顯體驗(yàn)到這套系統(tǒng)的提升。

第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)

這套系統(tǒng)相比于第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)來說，最高熱效率范圍大幅提升、在輸出更強(qiáng)勁動(dòng)力同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步提升。

凌派的這套動(dòng)力系統(tǒng)，由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率電機(jī)、ECVT、雙電機(jī)動(dòng)力控制單元及由鋰離子電池等構(gòu)成的智能動(dòng)力單元等組成，整體更小型化、更輕量化、更高效低耗。它使用了一臺(tái)1.5L引擎的更小型化的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，得益于進(jìn)氣道形狀、燃燒室表面積/容積比縮小化、燃料噴射系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等多方面的改善、活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降低機(jī)械摩擦損失的措施的采用，提高燃料熱效率，最大熱效率達(dá)到40.5%，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)動(dòng)力響應(yīng)，更佳的加速性，并大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性。正是因?yàn)檫@樣，小型化的i-MMD在燃油經(jīng)濟(jì)性方面能夠達(dá)到一個(gè)前所未有的優(yōu)異水平。

駕駛模式可以分為三種，分別是EV行駛模式、混合動(dòng)力行駛模式、發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式。三種行駛模式的切換由車輛控制單元控制，可以自動(dòng)切換，兼顧爆發(fā)力、加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性；在滿足油門開度、車速、輸出功率、電池容量等條件下可以強(qiáng)制啟動(dòng)EV模式。

燃油版和混動(dòng)版駕駛體驗(yàn)

新款凌派繼續(xù)搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，其中：

燃油版最大功率90kW，峰值扭矩173N·m，傳動(dòng)方面，與之匹配的是CVT變速箱；

銳·混動(dòng)車型搭載1.5L油電混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率113kW，傳動(dòng)方面，與之匹配的是E-CVT變速箱。

兩種動(dòng)力該怎么選？如果預(yù)算充足的話，我強(qiáng)烈推薦你選銳·混動(dòng)車型，請往下看。

1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱？沒錯(cuò)，是1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，還是三缸。那么大家的問題來了，抖不抖？動(dòng)力夠不夠？實(shí)際體驗(yàn)來說，怠速的時(shí)候方向盤基本沒有余震，日常開起來1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并不會(huì)給你小馬拉大車的感覺，也得益于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合的默契，這套動(dòng)力日常開也足以應(yīng)付日常路況需求。

在日常城市道路中，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力完全夠用，但是低頻的聲音很明顯，當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升到2000轉(zhuǎn)左右時(shí)，似乎變順暢很多。高速路段，掛上S擋，推背感如約而至，只不過發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以攀升到5000轉(zhuǎn)，并且深踩油門動(dòng)力響應(yīng)并不快，從全油門到動(dòng)力迸發(fā)，大概需要2秒的時(shí)間。

有了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的加入，銳·混動(dòng)車型的駕駛感受明顯比燃油版好了一個(gè)層次，不管是市區(qū)的低速路況還是高速公路的動(dòng)力表現(xiàn)，動(dòng)力體驗(yàn)都比燃油版更好。值得一提的是，市區(qū)路況下，這套動(dòng)力系統(tǒng)更偏向于用驅(qū)動(dòng)電機(jī)推動(dòng)車輛，這樣一來不僅可以降低擁堵路況的油耗表現(xiàn)，同時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的工作狀況也能帶來更好的車廂靜謐性。

這套混動(dòng)系統(tǒng)提供有三種模式，包括純電行駛、混合動(dòng)力行駛和發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式。三種行駛模式的切換由車輛控制單元控制自動(dòng)切換，除電池電量與車速外，i-MMD系統(tǒng)會(huì)以油耗為優(yōu)先、電池狀態(tài)（溫度、SOC）、車輛狀態(tài)選擇最佳行駛模式。

在駕駛層面，廣汽本田對(duì)新款凌派的隔音和底盤都進(jìn)行了優(yōu)化。官方表示，新車的前輪拱、中控臺(tái)、地毯等地方的吸音材料增加了厚度，整體的吸音特性得到提升，提升巡航時(shí)的靜謐性。

懸掛方面，新款凌派調(diào)教的還是本田一貫偏硬朗的風(fēng)格，這樣帶來的好處就是底盤對(duì)車身的支撐性更強(qiáng)，行駛穩(wěn)定性更好一些。

輔助駕駛系統(tǒng)也得到了優(yōu)化，在高速公路上，筆者幾乎全程打開自適應(yīng)續(xù)航和車道居中這兩個(gè)功能，像高速上一些角度比較緩的轉(zhuǎn)彎，這套Honda SENSING也能從容淡定的面對(duì)，而且方向盤的擺動(dòng)相當(dāng)輕柔，并沒有拽方向的突兀感。當(dāng)前車提速或者減速的時(shí)候，自適應(yīng)巡航的介入也讓新款凌派的動(dòng)作也同樣輕柔，識(shí)別到車距縮小系統(tǒng)就會(huì)提前剎車，當(dāng)前車提速時(shí)，新款凌派的加速也不會(huì)無腦般猛沖，很大程度降低了長途行駛的疲勞感。

這不就是小雅閣？

新款凌派依舊提供燃油版和銳·混動(dòng)版兩種車型，但了解本田的朋友知道，燃油版和銳·混動(dòng)版在外觀上的差異并不明顯，僅僅是銳·混動(dòng)版在車標(biāo)以及尾標(biāo)上多了混動(dòng)車型專屬標(biāo)識(shí)。

全新凌派從整體外觀來看，基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，根據(jù)消費(fèi)者反饋對(duì)新款凌派進(jìn)行了小幅度優(yōu)化，總體來說，它就是一輛“小雅閣”。

新款凌派車頭車標(biāo)不再內(nèi)嵌在鍍鉻飾條內(nèi)，鍍鉻裝飾也從外凸變成了平面化設(shè)計(jì)，整個(gè)車頭看起來更協(xié)調(diào)。進(jìn)氣格柵從蜂窩狀變成了橫條裝飾，前保險(xiǎn)杠也更為圓潤，更顯大氣的設(shè)計(jì)也符合其定位。霧燈區(qū)域同樣經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，并在保險(xiǎn)杠位置加入了L型線條點(diǎn)綴。

畢竟是中期改款車型，車身架構(gòu)沒有改動(dòng)，所以新款凌派的側(cè)面造型并沒有明顯變化。

車身尾部同樣沒有明顯改動(dòng)，僅僅是將尾燈組進(jìn)行熏黑以及反光板位置進(jìn)行了微調(diào)。

中控屏更大，后排配備航空頭枕

內(nèi)飾方面，新款凌派保持現(xiàn)款設(shè)計(jì)，并提供黑棕雙色和全黑兩種配色。

新款凌派的頂配車型的空調(diào)面板采用全新一體式靜電化觸控面板，具備聲音及振動(dòng)反饋。

后排還配備了獨(dú)有的航空頭枕，這樣的舒適配置可能在雅閣上也找不到。

現(xiàn)款凌派后排獨(dú)特的中央扶手設(shè)計(jì)在新款上也到了保留，扶手展開后能給后排乘客更高級(jí)的體驗(yàn)。

從產(chǎn)品力來說，新款凌派針對(duì)外觀、車機(jī)系統(tǒng)、底盤等方面進(jìn)行了優(yōu)化，具有了一定的越級(jí)使用感受，在智能科技方面也有用了與同級(jí)車一較高下的本領(lǐng)，再加上本田看家的第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，集高效率、低能耗等優(yōu)勢于一身，平順、靜謐、省油、加速性兼?zhèn)?，相信這款車會(huì)有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。