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當(dāng)下的新能源汽車已進(jìn)入政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動的全新階段，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，同時(shí)，汽車智能化的發(fā)展突飛猛進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進(jìn)入落地關(guān)鍵期。

在此背景下，如何更好地把握行業(yè)發(fā)展趨勢，探明下一階段產(chǎn)業(yè)方向，從而更好地應(yīng)對挑戰(zhàn)，是整個(gè)汽車行業(yè)都要思考的問題。

新能源汽車完成上半場競技

在近日召開的中國電動汽車百人會論壇（2022）上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩談到了關(guān)于加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的思考，他指出：“如果把新能源汽車比作上半場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場，中國汽車行業(yè)上半場取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場?！辈?qiáng)調(diào)要乘勢而上，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

苗圩將我國新能源汽車發(fā)展劃分為三個(gè)階段：2009-2012年十城千輛示范運(yùn)營階段；2013-2015年普及推廣階段；2016-2022年快速增長階段。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)七年位居全球第一。

數(shù)據(jù)顯示，在去年全球20大新能源汽車公司中，包含中國8家、歐洲7家、美國2家、韓國2家、日本1家。苗圩指出：“原來大家擔(dān)心我們內(nèi)燃機(jī)技術(shù)跟國際差距有多大，改革開放后取得確實(shí)巨大進(jìn)步。但我一直主張，我們還要尋找機(jī)會換道超車，新能源汽車發(fā)展就是典型的換道超車。通過抓住新能源汽車發(fā)展，這些年實(shí)現(xiàn)了換道超車?！?

據(jù)悉，乘用車中國品牌占有率去年達(dá)到44.4%，較前一年提升3.6個(gè)百分點(diǎn)，提升主要依靠新能源汽車。純電動汽車中國品牌占有率為81%，插電式混合動力汽車中國品牌占有率為78%，加權(quán)平均后提高6個(gè)百分點(diǎn)。

在苗圩看來，之后的此消彼漲關(guān)系中，燃油汽車特別是乘用車不可能有大幅度市場擴(kuò)張，但新能源汽車市場占有率會更快上升。一部分燃油車將會被新能源汽車取代，這也正是結(jié)構(gòu)調(diào)整以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的應(yīng)有之意。

想要實(shí)現(xiàn)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展，還需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)升級，除了電池、電機(jī)、電控全產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善之外，也需要加快部署充電基礎(chǔ)設(shè)施。除此之外，就是要緊緊抓住風(fēng)口，快速實(shí)現(xiàn)智能汽車的告訴發(fā)展，從而邁入新臺階。

苗圩坦言：“變革有三點(diǎn)。第一個(gè)，動力系統(tǒng)正從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)向純電驅(qū)動；第二個(gè)，控制系統(tǒng)正從分布式向集中控制演進(jìn)，未來可能向平臺演進(jìn)；第三個(gè)，汽車產(chǎn)品將從封閉系統(tǒng)走向開放系統(tǒng)?！?

中國電動汽車百人會理事長陳清泰也持同樣觀點(diǎn)，在他看來，智能汽車變革為我國由汽車大國轉(zhuǎn)向強(qiáng)國提供機(jī)會，但窗口期不會太長。

下半場決勝局要靠發(fā)展智能化

陳清泰指出，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化是未來汽車發(fā)展的三大特征。要贏得這場汽車革命，必須超常規(guī)地重視電動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化這三條供應(yīng)鏈的建設(shè)。目標(biāo)是做到在開放條件下的自主可控。與此同時(shí)，價(jià)值鏈也在迅速變化。軟件將是未來汽車智能化的基礎(chǔ)和競爭力的核心。

要知道，這次汽車革命不是孤立進(jìn)行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市。支撐這場汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。

苗圩表示：“現(xiàn)在，汽車正從功能汽車向智能汽車轉(zhuǎn)換，傳統(tǒng)車企都要爭取做成三星。造車新勢力現(xiàn)在雄心勃勃，不一定都能成功，但這里面肯定會有成功者?！?

如今智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進(jìn)入落地關(guān)鍵期，不僅需要加快L2級智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛技術(shù)的應(yīng)用，也需要早日實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛技術(shù)L3及以上在特定場景和限定區(qū)域率先應(yīng)用，助力早日實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的終極目標(biāo)—無人駕駛。同時(shí)還要保證安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的前提。

可以看到如今智能網(wǎng)聯(lián)汽車已將車企、軟件公司、芯片公司、互聯(lián)網(wǎng)公司等聚攏在開放合作、互融共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中。未來，信息通信技術(shù)企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)、交通運(yùn)輸企業(yè)、智慧城市發(fā)展企業(yè)等，都將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展中發(fā)揮獨(dú)特作用，因此要跨界合作，共同發(fā)展。

陳清泰也坦言，在中國，一些跨界企業(yè)、投資者勇敢進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，形成一股造車新勢力，至今還沒有看到第二個(gè)國家有這樣強(qiáng)大的勢頭，這既是中國的一大特點(diǎn)，也是一大優(yōu)勢。

重要的是，這些新勢力沒有傳統(tǒng)造車?yán)砟畹慕d和資產(chǎn)存量的拖累。他們的進(jìn)入帶來了新的理念、新的思維、新的技術(shù)，開闊了人們的思路，加速了創(chuàng)新迭代的過程。特別是一些有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力，一開始就把互聯(lián)網(wǎng)思維、網(wǎng)聯(lián)化、智能化概念融入產(chǎn)品定義和營銷模式中，使我國較早地把握住網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向。

正如苗圩所言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及面廣、技術(shù)復(fù)雜性高，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車有機(jī)遇，更具有挑戰(zhàn)。我們要充分發(fā)揮我國在體制機(jī)制、市場空間、信息通信技術(shù)等方面優(yōu)勢，揚(yáng)長避短，加快發(fā)展。

因此，想要真正的完成從汽車大國到汽車強(qiáng)國的進(jìn)化，就要有信心、有能力繼續(xù)抓住下半場，在變局中實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國建設(shè)的目標(biāo)。