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近日，全球多家車企公布了2022年第二季度的業(yè)績報告。從前十大車企公布的數(shù)據(jù)來看，大部分企業(yè)的營收與營業(yè)利潤雙雙增加，這意味著全球汽車產(chǎn)業(yè)正走出供應短缺的陰影，逐步恢復穩(wěn)定。

值得注意的是，豐田、本田、日產(chǎn)三大日本汽車巨頭的營收雖有所提升，但營業(yè)利潤卻大幅下滑，部分企業(yè)利潤甚至接近腰斬。同樣面對全球疫情、通貨膨脹和供應鏈短缺等問題，日本車企卻出現(xiàn)了“增收不增利”，原因直指日本企業(yè)引以為傲的“及時制生產(chǎn)”和日元近期的貶值。營收增長難掩利潤暴跌

豐田汽車公布的財報顯示，2023財年第一財季（即2022年第二季度），豐田營業(yè)收入為8.49萬億日元（約合人民幣4271億元），同比增長7%；營業(yè)利潤卻出現(xiàn)了同比“腰斬”，跌幅高達42%，至5786億日元（約合人民幣292.8億元），遠低于市場預期。而根據(jù)本田汽車公布的第一財季業(yè)績，公司汽車業(yè)務的營收為2.3萬億日元（約合人民幣1164億元），同比增長3.4%，營業(yè)利潤同比跌幅也幾近砍半，達到了“日系三劍客”中最高的45.9%。相比之下，日產(chǎn)汽車的營業(yè)利潤下降程度最少。該公司財報顯示，日產(chǎn)汽車營收同比增長6.4%至2.14萬億日元（約合人民幣1082億元），超過了分析師預期，但營業(yè)利潤仍同比下降14%。在公布財報的同時，各公司高層也向投資者解釋了利潤大幅下滑的原因。綜合來看，這三家日本汽車巨頭一致指出，日元貶值帶來了積極的外匯影響，成為其營收增長的主要原因。與此同時，這三家日本車企把利潤下滑的矛頭指向了全球新冠肺炎疫情導致的供應鏈緊張，造成其產(chǎn)能有所下滑，同時原材料價格上漲也讓其制造成本有所提升，進一步壓低了利潤。日元貶值成為“雙刃劍”

據(jù)《日經(jīng)新聞》報道，日元貶值正支撐著日本上市企業(yè)的業(yè)績。根據(jù)該媒體統(tǒng)計的截至7月底發(fā)布2023年第一財季財報的34家日本主要企業(yè)的數(shù)據(jù)，日元貶值推高企業(yè)利潤的效果已超過2400億日元（約合人民幣121.3億元），達到34家企業(yè)凈利潤的16％。豐田汽車第一財季的財報顯示，日元貶值為豐田汽車的利潤增厚1950億日元（約合人民幣98億元）。但豐田在財報中還提到，“日元貶值的正向影響卻不能覆蓋材料成本上漲帶來的損失?！?/span>

日元貶值已成為一把“雙刃劍”，在抬高企業(yè)利潤的同時也在增大企業(yè)的成本壓力。

受日元貶值等因素影響，日本銀行（央行）8月10日發(fā)布的日本企業(yè)物價指數(shù)顯示，企業(yè)的成本壓力持續(xù)高企，已達到歷史最高水平。數(shù)據(jù)顯示，7月企業(yè)物價指數(shù)為114.5，同比上漲8.6％，連續(xù)17個月高于上年水平。《日經(jīng)新聞》報道稱，由于俄烏沖突帶來了供應短缺的風險，原材料價格居高不下，日元貶值也起到了一定的助推作用。在日本銀行發(fā)布的515個品類中，企業(yè)物價指數(shù)上升的有418個品類，占到8成。按品類來看，鋼鐵（27.2％）、石油和煤炭產(chǎn)品（14.7％）、金屬產(chǎn)品（11.1％）、化工產(chǎn)品（10.9％）明顯上漲。因此，對日本汽車制造商而言，日元貶值雖然會增加企業(yè)的營收數(shù)據(jù)，但其造成的原材料成本上漲卻直接影響到了企業(yè)的營業(yè)利潤，一定程度上造成了日本車企“增收不增利”。

“自救”需改變供應模式與產(chǎn)品價值

除日元貶值帶來的影響外，減產(chǎn)依舊是影響日本車企業(yè)績下滑的重要因素。因零部件短缺，大多數(shù)日本車企在今年上半年不斷下調(diào)產(chǎn)量目標，部分工廠的運行也呈現(xiàn)出了“三天打魚兩天曬網(wǎng)”的情況。根據(jù)官方公布的消息，未來幾個月，豐田、本田還會在多個市場進一步減產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士稱，在這樣的背景下，日本車企若想“自救”，需要改變其引以為傲的“及時制生產(chǎn)”模式，根本性地改變其供應鏈結構。這樣才能在全球經(jīng)濟和地緣政治不確定性增加的當下，逐步擺脫交付量下滑的困局。同時，走“親民路線”的日本汽車制造商也需要通過產(chǎn)品迭代和發(fā)力高端來保障利潤。從前十大汽車制造商上半年的銷量數(shù)據(jù)來看，僅有通用和福特同比銷量有所提升，包括大眾汽車集團、梅賽德斯-奔馳、現(xiàn)代汽車集團在內(nèi)的跨國車企保障營業(yè)利潤的方式也是聚焦高端車型的生產(chǎn)。上述人士指出，深陷營業(yè)利潤困境的日本車企不僅需要改變供應模式，提升產(chǎn)能，更需要將產(chǎn)品價值升級。畢竟，“以價換量”時代已經(jīng)過去。