全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應……
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。
從銷量到技術，從專利到核心部件，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已然成為世界第一。
站在電動化風口上，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在創(chuàng)造一個又一個記錄
中國新能源汽車的發(fā)展歷程。
第一階段是1992-2006年，屬于篳路藍縷的狀態(tài)，主要聚焦了中國連續(xù)的四個“五年計劃”，通過政策推動、科研攻關，將新能源車作為重要的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，形成了整車和關鍵零部件的生產(chǎn)能力。
2007-2017年是第二階段，可以說是百花齊放迎春來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)化進程，駛入了發(fā)展的快車道。從小規(guī)模示范運營，向大規(guī)模示范運營轉變。其中，2009年成立的北汽新能源，是國內第一家新能源汽車股份制公司，第一家新能源汽車上市公司。2013-2019年，北汽新能源連續(xù)七年位居我國純電動汽車銷量第一。可以說，北汽是新能源汽車發(fā)展期的先行者，也是新能源汽車成熟期的創(chuàng)新探索者。
第三階段是2017年-2020年，可稱一騎絕塵勇向前，中央政府持續(xù)完善頂層設計，規(guī)劃引領行業(yè)發(fā)展，出臺一系列政策提供有力保障。通過“政產(chǎn)學研用”一體化推進，助力產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。使得汽車銷量實現(xiàn)跨越式增長，自主品牌企業(yè)占據(jù)主導。并且產(chǎn)業(yè)人才不斷聚集，形成較為完整的人才梯隊及體系。從而使新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動相關產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。也包括一些標桿性的企業(yè)快速成長，引導產(chǎn)品走向市場化的過程。
而2021年至今，是新能源汽車發(fā)展的第四階段，可稱四面開花墻外香，行業(yè)真正進入了普及期。自主品牌產(chǎn)品全面爆發(fā)，插電混動成為新的增長點，而且中國企業(yè)也加入了全球競爭的過程。
技術助力彎道超車
中國作為世界上最大的汽車市場和最大的汽車生產(chǎn)國，對新能源汽車的發(fā)展高度重視，制定了一系列的政策措施，推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車的核心技術更是取得令人矚目的成就。
燃油車時代，中國車企遭遇發(fā)動機和變速箱等領域的技術壁壘，研發(fā)周期長，長期處于“市場換技術”的階段。進入新能源車時代，強調自研的中國車企掌握了“三電”以及智能駕駛等核心技術，甚至引得大眾集團、Stellantis等國際豪門入股，進入“反向合資”階段。
比如牽手大眾集團的小鵬汽車一直以來都強調自動駕駛技術的研發(fā)，為此小鵬汽車從車輛端的視覺感知、傳感器融合、到云端數(shù)據(jù)運營所需的數(shù)據(jù)上傳、數(shù)據(jù)管理、分布式網(wǎng)絡訓練、數(shù)據(jù)采集與標注工具開發(fā)方面，均進行了自主研發(fā)，形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)。大眾集團或正是看重了小鵬的“技術流”，自主研發(fā)讓中國新能源車產(chǎn)業(yè)邁入技術輸出的新階段。
新能源時代，電池、電控、電驅被稱為核心“三電”，在這些方面中國也實現(xiàn)了彎道超車。以電驅為例，近年來，行業(yè)平均電機功率密度從2kw/kg提升到6kw/kg。埃安夸克電驅技術的出現(xiàn)，讓電機功率密度再度躍升，該電驅系統(tǒng)功率密度達12kw/kg，體積相比普通電機縮小25％，還降低了傳動損耗，可輸出更高功率。目前，這套電驅已經(jīng)應用于埃安昊鉑Hyper
SSR和Hyper
GT車型上，可分別實現(xiàn)零百1.9秒和4.9秒的表現(xiàn)。燃油車時代的超跑仰仗于大排量發(fā)動機，這一門檻終于在新能源時代被中國車企跨越。技術進步帶來了專利數(shù)量的快速增長。中汽中心公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車專利公開量36.22萬件，同比增長12.94%，其中，發(fā)明專利授權量為9.45萬件，同比增長12.77%，反映了中國汽車專利創(chuàng)新質量持續(xù)提升，汽車企業(yè)技術創(chuàng)新能力逐步加強。
在為數(shù)眾多的專利背后，是持續(xù)不斷的研發(fā)投入。從上半年上市車企研發(fā)投入來看，比亞迪以142.46億元遙遙領先，而且大部分中國車企的研發(fā)投入都超過凈利潤。真金白銀的投入，長期主義的堅持，對中國新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展功不可沒。
站在電動化風口上，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在創(chuàng)造一個又一個記錄
發(fā)展新能源汽車是中國走向汽車強國的必由之路
新能源汽車是指以新型動力系統(tǒng)為主要或者唯一動力，集節(jié)能、環(huán)保、安全等優(yōu)點于一身的汽車。新能源汽車的發(fā)展是應對能源危機和環(huán)境問題的重要途徑，也是汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的必然趨勢。
2023年世界新能源汽車走勢較穩(wěn)，今年1-8月新能源乘用車銷量823萬臺。2023年1-8月中國新能源乘用車占比世界新能源61%，其中8月中國占比份額65%，表現(xiàn)較強。2023年中國新能源車出口超強，在東南亞和歐洲市場表現(xiàn)很好，這也是中國產(chǎn)業(yè)鏈強大，形成強大的國內市場和出口的雙增長。
汽車行業(yè)是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
中國作為世界上最大的汽車市場和最大的汽車生產(chǎn)國，對新能源汽車的發(fā)展高度重視，制定了一系列的政策措施，推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。中國新能源汽車在技術研發(fā)、政策扶持、產(chǎn)業(yè)鏈全面、競爭充分等方面都具有顯著優(yōu)勢，從而實現(xiàn)了在全球市場的領先地位。
政策扶持方面，中國政府出臺了一系列的法規(guī)和標準，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了有力的制度保障。例如，中國制定了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標、路徑和措施；《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分雙積分管理辦法》，激勵了傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉向新能源汽車生產(chǎn)；《新能源汽車推廣應用財政補貼政策》，鼓勵了消費者購買新能源汽車。
此外，中國還加強了對新能源汽車的監(jiān)管和評價，建立了《新能源汽車推廣應用推薦目錄》和新能源汽車推廣應用信息管理平臺，規(guī)范了市場秩序和產(chǎn)品質量。
技術研發(fā)方面，中國新能源汽車企業(yè)積極投入創(chuàng)新，不斷提高產(chǎn)品性能和質量，形成了一批具有自主知識產(chǎn)權和核心競爭力的技術和產(chǎn)品。例如，比亞迪的刀片電池技術，可以提高電池的安全性和能量密度，降低成本和重量；蔚來的換電模式，可以解決續(xù)航里程和充電時間的問題，提升用戶體驗；小鵬汽車的智能駕駛系統(tǒng)，可以實現(xiàn)自動泊車、自適應巡航、自動變道等功能，增加駕駛樂趣。
部分中國車企還增程式電動車等領域進行了突破，實現(xiàn)了更好的滿足續(xù)航焦慮群體的出行需求。為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展奠定了堅實的基礎。
產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國擁有完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋了從原材料到零部件再到整車再到后市場的各個環(huán)節(jié)。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)了換道超車之后，傳統(tǒng)燃油車的被動局面在新能源車中不復存在，形成了中國新能源車強力發(fā)展的的協(xié)同效應。
從基礎礦產(chǎn)利用上，中國擁有豐富的稀土資源，電機優(yōu)勢尤其明顯。中國是全球最大的鋰電池生產(chǎn)國；中國擁有眾多的零部件供應商，可以提供高質量和低成本的配件；中國擁有多樣化的整車制造商，可以滿足不同消費者的需求；中國擁有廣泛的后市場服務網(wǎng)絡，可以保障用戶的使用便利和安全。值得一提的是，中國還建立了全球最大的充電和換電設施網(wǎng)絡，為新能源汽車的運行提供了強大的支撐。
綜上所述，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術研發(fā)、政策扶持、產(chǎn)業(yè)鏈全面等方面都具有顯著優(yōu)勢，從而實現(xiàn)了在全球市場的領先地位。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅為中國的經(jīng)濟社會發(fā)展做出了重要貢獻，也為全球的能源轉型和環(huán)境保護做出了積極示范。展望未來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)堅持創(chuàng)新驅動、開放合作、綠色發(fā)展的理念，努力實現(xiàn)高質量發(fā)展，為構建人類命運共同體貢獻中國智慧和中國方案。
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