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5月15日晚，蔚來的第二品牌樂道首款車型L60正式上市亮相，預售價21.99萬元起（支付 2000 元定金可抵 6000 元購車款，但未公布不同車型配置），官方將其定位為家庭智能電動中型 SUV，將于9月正式上市并開啟交付。

2個多月前，蔚來汽車、小鵬汽車曾先后宣布自己的第二品牌計劃，這一次，李斌拔得頭籌，樂道汽車率先走向了臺前。樂道的重要性對于蔚來毋庸多言，只是在當前汽車行業(yè)已經(jīng)如此“卷”的情況下，市場還容得下樂道嗎？

如何樂道？

今天正式面市的樂道L60長4828mm、寬1930mm，高1616mm ，軸距2950mm，號稱比 Model Y 更長、更寬、空間更大。續(xù)航方面，樂道L60每百公里能耗 12.1 度電，號稱行業(yè)最低中型 SUV 能耗，將提供 555km、730km、1000+km 三種不同電池包。該車具備全域 900V 高壓架構(gòu)，配備了全自研 900V 碳化硅主電驅(qū)系統(tǒng)。同時，樂道L60還號稱要挑戰(zhàn)全球量產(chǎn) SUV 超低風阻，120km/h狀態(tài)下風阻系數(shù) 0.229。

發(fā)布會上，李斌不斷強調(diào)樂道要定義家庭用車新標準，同時推出了旨在重新定義家庭用車性價比標準的“家庭價格公式”。李斌介紹，新標準的核心在于最大化家庭用戶體驗價值和優(yōu)化全生命周期的擁車成本。

樂道的家庭價格公式包括購車成本、能源補給費用、維修保養(yǎng)開支、時間成本、保險費用，以及安全性、舒適度、智能座艙體驗、續(xù)航能力、附加服務和智能駕駛技術(shù)等多個維度。通過這一科學計算方法，樂道得出了適合家庭使用的車型的理想價格區(qū)間。

同時，李斌表示，目前蔚來已擁有2415個換電站，44146889換電次數(shù)，22449個充電樁，39018175充電次數(shù)。樂道品牌此時推出，自己很有信心。

“闔家歡樂、持家有道”毫無疑問承載著蔚來巨大的希望。此前在合肥新橋蔚來第二工廠（第二先進制造基地）舉辦的蔚來第50萬輛量產(chǎn)車下線儀式上，李斌曾表示：“樂道對蔚來意味著從1到10，甚至從1到100的一個新過程（蔚來品牌的建立為從0到1）。因為我們要進入更廣泛的市場、服務更廣泛的用戶，把成熟的技術(shù)、服務，更有性價比的方案提供給用戶。蔚來基于已經(jīng)積累的研發(fā)投入、整個公司的體系能力、蔚來的服務體系（包括充換電）去定義第二品牌的產(chǎn)品、提供服務，優(yōu)勢巨大?！?/span>

多番表態(tài)，既表現(xiàn)出蔚來對樂道的信心，也側(cè)面反映出蔚來對第二品牌的期許。

李斌在發(fā)布會上介紹，樂道品牌在蔚來創(chuàng)辦之初就已經(jīng)規(guī)劃，在2021年初開始進入到實施落地階段。蔚來目前擁有2415座換電站，換電次數(shù)超過4400萬次，蔚來充電樁達到22449根。李斌表示蔚來基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)有所成就，可以服務更多用戶了。

不過，樂道上市后的表現(xiàn)是否能夠按照蔚來計劃的如意算盤，在家庭市場上攻城略地，訂單紛至沓來，還有待時間的考驗和消費者的檢驗。

被寄予的厚望

曾幾何時，新勢力品牌的交付榜，蔚來穩(wěn)居三甲，而在2024年4月，蔚來身前已經(jīng)有理想、問界、極氪三家品牌，而且蔚來當月15620的銷量已經(jīng)與榜首的2.5萬輛左右水平拉開了不小的差距。

再來看蔚來的年報，2023年蔚來銷量160038輛，同比增長30.7%，然而蔚來的毛利率從2022年的10.4%降至2023年的5.5%，毛利也有40.7%的同比降幅，經(jīng)營虧損、凈虧損進一步擴大。2023年的蔚來可以說是賣的多，虧得也不少。

樂道被寄予了大幅提升蔚來整體的銷量的重任。蔚來急需要的是下探品牌的價格區(qū)間，以價換量，去贏得更多消費者的選擇，從而改善自己賣一輛虧一輛，賣的越多虧得越多的窘境，進一步改善自己的現(xiàn)金流。

這從蔚來的角度來說是說得通的，換句話，就是蔚來此前研發(fā)積累的下放與泛化?！败浖⒂布膹陀每梢詳U大規(guī)模效應，帶來成本的大幅降低和研發(fā)效率的提升，實現(xiàn)用研發(fā)降本，其中樂道L60的成本會較特斯拉Model Y降低10%左右?！崩畋蟊硎?。

或許，同為新勢力三強的小鵬汽車，其對于第二品牌的一些表態(tài)也能夠作為佐證。在2024中國電動汽車百人會論壇上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示：“小鵬即將面向全球推出10-15萬級別的A級車。……會將小鵬的高等級智能駕駛帶入（未來將帶入無人駕駛），同時能做到有利潤?！?/span>

此外，蔚來手里還握有一張王牌，就是自己的換電補能體系?！皹返琅c其他純電品牌還有一點不同。很難有品牌在第一輛車發(fā)布之時就有一千余座換電站。即便是蔚來品牌自己也是在第一輛車交付2年之后，才擁有了200座換電站?！鼻亓橐源藖碜C明樂道在體系上的成熟度。蔚來汽車副總裁沈斐也在社交媒體上表示：“在樂道這個區(qū)間，換電的重要性被低估了。不具備小區(qū)充電條件的潛在用戶在市場中的占比較高，對于這些用戶，只能選擇換電或者加油?！?1

初生牛犢的攔路虎們

然而，樂道發(fā)布后也并不意味著一片坦途，還需要克服重重危機。

從宏觀上來看，樂道面世的時機或許并非是最“適合”的。在新能源汽車市場已經(jīng)卷到極致的當下，威馬、高合等一大批借新能源風頭而起的品牌或消亡或掙扎；而全行業(yè)的利潤水平也“卷”到了一個令人咋舌的“新低”。消費者在經(jīng)歷了前期的市場培育與發(fā)展，對新能源產(chǎn)品的價格空間的“下探”也有了越來越多的期望。市場還能容得下一個新的品牌嗎？

而問題同樣可能來自于內(nèi)部，蔚來對自己品牌、產(chǎn)品如何定位與規(guī)劃。如果說樂道出生所具備的體系化的能力是優(yōu)勢的話，那么如何處理與自己同門的主品牌之間的關(guān)系，則可能是一道處理不好就“送命”的題目。在當前價格戰(zhàn)越打越激烈的情況下，蔚來主品牌是否還能依靠目前的價格定位穩(wěn)住當前的銷量水平，是個動態(tài)性的問題。如果主品牌銷量承壓嚴重，是否可能會和同門兄弟同室操戈？而引以為豪的換電站，本來是主品牌用戶所獨享，那么樂道品牌假設(shè)按照蔚來的預計，銷量不菲，那么主品牌用戶是否會產(chǎn)生權(quán)益受損的心態(tài)？這種心態(tài)蔚來該如何平衡？如果對價高了，留不住樂道客戶，對價低了安撫不了蔚來客戶。

此外，車型的規(guī)劃同樣非常具有挑戰(zhàn)性。例如在“家庭”這個細分市場有所斬獲的品牌都選擇對MPV進行了布局投入，而樂道的首款車型避開了這一車型，選擇了溜背風格造型的SUV，是否能讓消費者接受也是讓人捏把汗。

除去這些，樂道的前方還有一眾“非常能打”的競品。例如論成本管控，比亞迪以自己縱向一體化的技能獨步江湖，在這個價格區(qū)間當中，避不開比亞迪產(chǎn)品的“圍追堵截”。而論及智能化能力與配置，華為系的各家又風頭正勁。上市就大賣的問界M9，智能化水平代表了華為加持的旗艦水準，而M7、M5則形成了非?；パa的產(chǎn)品組合；隨后隨著智界、享界的上市，智能化賣點的競爭也是“貼身肉搏”，更何況還有新晉網(wǎng)紅小米汽車殺入。

內(nèi)部環(huán)境、外部環(huán)境，樂道都面臨著不小的挑戰(zhàn)。而在新品牌發(fā)布這個時間節(jié)點上，除了要恭喜蔚來、樂道之外，更值得我們接下來觀察的是，如此內(nèi)卷的市場環(huán)境，樂道到底要靠什么活下來？