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據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報道，為了把制造業(yè)從墨西哥拽回美國，還沒正式走馬上任的特朗普在twitter上各種對在墨西哥有工廠的汽車企業(yè)施壓，比如福特在壓力之下已經(jīng)決定收回對墨西哥16億美元投資，他開始敲打日本車企豐田，指責(zé)它在墨西哥建造工廠來生產(chǎn)卡羅拉，“想銷售回美國，我要加你的稅”，豐田馬上回應(yīng)會想辦法。與其被點(diǎn)名，不如早點(diǎn)行動，菲亞特-克萊斯勒表示將在美國中西部兩座工廠加大投資，總額10億美元，新增三種SUV車型、皮卡，將增加2000個就業(yè)機(jī)會。

不過還真有怕特朗普的，寶馬頂風(fēng)上，選將對墨西哥圣路易斯波托西投資10億美元新建工廠，這里經(jīng)負(fù)責(zé)生產(chǎn)3種在北美銷售的車型。寶馬的銷售負(fù)責(zé)人表示，全球化的布局不會因?yàn)橐粌删渫莆妮p易改變，任何一個商業(yè)決策都是充分權(quán)衡市場、人力、政策、稅收、運(yùn)輸?shù)榷喾矫嬉蛩?。他不認(rèn)為，新任美國總統(tǒng)會如此小氣，畢竟寶馬在南卡羅萊納也有相當(dāng)規(guī)模的工廠，德國人認(rèn)為自己沒有厚此薄彼。

“不來美國投資建廠，我就要加稅于你”，特朗普希望以此增加美國就業(yè)，但問題是它能拯救美國的汽車行業(yè)嗎？

20世紀(jì)的七八十年代開始，原油價格上升、政府開征燃油稅，當(dāng)時美國三大汽車巨頭通用、福特、克萊斯勒都以后驅(qū)、大排量車型為主，美國三大車企幾乎沒有小型車的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，幾乎每一項(xiàng)都是全新開發(fā)，耗費(fèi)了不少資金，而且質(zhì)量平平。而豐田等日本品牌憑借著日元貶值迅速占領(lǐng)市場。

在競爭中優(yōu)勢不再的美國車企還需要面對強(qiáng)大的公會和員工福利，退休金、醫(yī)保、在職員工的時薪，據(jù)說每輛車有4000美元的成本是員工福利。每次加薪、漲醫(yī)保，勞資雙方稍微有矛盾，工會就大罷工，使得美國汽車工業(yè)不得不背負(fù)著沉重的負(fù)擔(dān)。

一些美國的工會到底有多厲害？“羅輯思維”進(jìn)行了相關(guān)介紹：

羅輯思維：從上個世紀(jì)40年代開始，底特律汽車城每隔十年就有一次大罷工，其中最厲害的一次發(fā)生在1998年。通用汽車公司想能不能把一些配件廠放到墨西哥去，地方人員工資便宜，工會也沒那么強(qiáng)勢，結(jié)果這就讓工會知道，很多配件廠的工人就開始罷工，一下子罷了54天，導(dǎo)致通用汽車公司損失20億美金。

除了福特，它是家族掌管注重把控財務(wù)之外，通用、克萊斯勒在2008年前后相繼申請破產(chǎn)保護(hù)。通用汽車得到了美國財政部490億美元入股，相當(dāng)于在美國政府的擔(dān)保下完成破產(chǎn)重組，而克萊斯勒被意大利菲亞特集團(tuán)收購。