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      路透社指出，這次與奧迪品牌簽訂合同更是證實，整車廠在節(jié)能減排技術(shù)領(lǐng)域的出資日益添加，以應(yīng)對日益嚴(yán)苛的政府規(guī)范和測試制度。到發(fā)稿時，大眾和法雷奧沒有給出任何回答。
  傳統(tǒng)的溝通發(fā)電機(jī)是將發(fā)動機(jī)扭矩轉(zhuǎn)換成電能，接通電路，并為電池充電，而啟動溝通發(fā)電機(jī)可以在剎那間重新啟動發(fā)動機(jī)。
  車輛在等紅燈或許公交擁堵時，法雷奧啟停體系可主動封閉發(fā)動機(jī)，節(jié)約15%的燃料，在擁堵城市二氧化碳及其它污染物的排放量也可有同等起伏的下降。
  2004年，法雷奧推出了i-StARS體系，是法雷奧推動體系部分的旗艦產(chǎn)品，銷量在300萬個左右?？墒?，美麗雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和其它整車制造商的新車型卻更傾向于動力更強(qiáng)的啟動裝置。上述啟動裝置功率盡管較低，可是報價比較廉價。
  因而，i-StARS體系開端尋覓新市場。法雷奧首席執(zhí)行官Jacques Aschenbroich告知路透社，i-StARS體系的“需要會日益增長”。依據(jù)Aschenbroich的猜測，該體系的銷量將實現(xiàn)兩位數(shù)增幅。
  奧迪RS5是一款輕度混合動力車型，將于本月在德國、下周在法國上市。至此，奧迪也變成首家為現(xiàn)款車運(yùn)用該體系的豪華車品牌。